Новый пилотный проект волнового веерного расписания, подготовленного совместно с авиаперевозчиками, вводится в действие 31 октября в международном аэропорту Екатеринбурга «Кольцово». Тем самым аэропорт приступает к реализации одной из своих основных стратегических задач: стать удобным авиатранспортным узлом на Урале – хабом.
Благодаря новому расписанию увеличивается количество рейсов в более удобное для пассажиров время. Пассажиры из городов Урала, Западной Сибири и Дальнего Востока будут стягиваться в «Кольцово» для продолжения их полета в южные и западные регионы России, страны СНГ и дальнего зарубежья. Благоприятные условия для работы такой – веерной – схемы создает само расположение Екатеринбурга, находящегося на пересечении важных транспортных путей.
Переход на новое расписание несколько осложнит работу аэропорта, в частности, его производственных служб, непосредственно задействованных в подготовке рейсов. Особенно напряженными для них станут утренние часы работы – пики с 5 до 9 часов утра. В связи с этим руководство аэропорта решило увеличить штат этих служб, реорганизовать производственно-диспетчерскую службу и создать Центр планирования и управления подготовкой воздушных судов, прибывающих в аэропорт и вылетающих из него.
В настоящее время в аэропорту также отрабатывается технология более тесного взаимодействия с авиаперевозчиками. Все это в дальнейшем должно содействовать развитию географии и частоты полетов через «Кольцово».
Для справки:
Хаб – узловой (транзитный) аэропорт. Пассажиры из городов соответствующего региона прибывают в него на региональных самолетах, из других, удаленных городов – на среднемагистральных судах, и затем на дальнемагистральных самолетах доставляются в наиболее удаленные города страны и мира. Кроме того, для подвоза пассажиров активно задействуется автомобильный и железнодорожный транспорт. При такой схеме движения организаторы перевозок должны четко организовать стыковки рейсов, максимально сокращая время пребывания пассажиров в хабе как транзитном пункте.
Такая схема привлекательна всех участников перевозок. Аэропортам она приносит прибыль за счет роста пассажиропотока и количества самолетовылетов, авиакомпаниям – рост коммерческой эффективности благодаря увеличению заполняемости кресел и частоты рейсов, пассажирам – возможность совершить путешествие с минимумом пересадок в практически любом направлении и с минимальными затратами времени и денег.